Séance de Q et R avec un capitaine de port
Imaginez des cargos géants naviguant dans des ports très fréquentés - c'est là qu'intervient Alex Irwin. Capitaine de port pour SAAM Towage Canada, Alex n'est pas un marin comme les autres. Certes, c'est un ancien officier de marine qui a de l'expérience en navigation et en plongée, mais son travail principal aujourd'hui s'apparente davantage à la direction d'un ballet de haute voltige en mer.
Avec l'aide de puissants remorqueurs, l'une des principales responsabilités d'Alex est de veiller à ce que les énormes navires entrent et sortent du port en toute sécurité, afin que nos étagères restent bien garnies et que notre économie continue de tourner. Mais Alex ne se contente pas de faire son travail ; il est également enthousiaste à l'idée de protéger les océans pour les générations futures. Plongeons dans l'univers d'Alex et découvrons ce leader maritime !
Q: Pouvez-vous nous parler un peu de vous ?
Je m'appelle Alex Irwin et je suis capitaine de port pour SAAM Towage. SAAM Towage est l'une des plus grandes sociétés de remorquage au monde. Nous aidons les navires à accoster et les escortons dans les voies navigables étroites. En Colombie-Britannique, où le transport maritime est une industrie majeure, nous gérons une flotte de 28 navires situés dans les zones sud de Vancouver jusqu'à Prince Rupert au nord et jusqu'à l'île de Vancouver à l'ouest. SAAM Towage opère dans 15 pays différents dans le monde entier et est en activité depuis une centaine d'années.
Q: Qu'est-ce qu'un capitaine de port ?
Je suis directeur des opérations. Dans le cadre de mes fonctions, je suis chargé de diriger notre équipage maritime afin de veiller à ce que les décisions que nous prenons au quotidien soient dans le meilleur intérêt de nos clients, de nos parties prenantes et du bien-être de tous nos employés, et de prendre en compte les ressources dont nous disposons. Je m'efforce d'élaborer et de mettre en œuvre des politiques et des procédures de sécurité. J'agis en tant que commandant des interventions en cas d'urgence et je mène des enquêtes lorsque les choses tournent mal. Un capitaine de port guide et facilite la formation du personnel maritime, soutient son développement de carrière, l'évaluation de ses compétences et sa capacité à obtenir l'autorisation d'exploiter nos navires.
Q: Comment avez-vous commencé votre voyage maritime ?
La carrière maritime de chacun commence d'une manière unique, et la mienne a débuté loin de l'océan. J'ai grandi à Toronto. À l'époque, mon oncle avait un petit voilier qu'il aimait emmener sur le lac Ontario, et lorsque j'ai été assez grand pour commencer à porter des choses, il a commencé à m'emmener l'aider sur le bateau. Au fil des ans, j'ai fait de la natation de compétition, je suis devenu plongeur sous-marin et je suis resté amoureux de tout ce qui touche à l'eau.
Après le lycée, j'ai décidé de rester à Toronto et de faire une licence en administration des affaires. J'ai toujours pensé que je finirais par travailler pour une banque ou une compagnie d'assurance, mais vers la fin de mes études, j'étais encore très amoureux de l'eau et j'avais voyagé dans différentes parties du monde, et j'étais convaincu que je devais vivre plus près de l'océan.
Pour ce faire, j'ai commencé à étudier les différents programmes offerts par la Marine royale canadienne et j'ai opté pour un poste d'officier de guerre navale. Cet emploi, qui consiste à assurer la sécurité de la navigation d'un navire, correspondait tout à fait au défi que je recherchais. Cependant, le processus de candidature à la marine a été ardu. Cela a pris environ un an, et pendant cette période, il y a eu plusieurs entretiens, des examens médicaux, des tests d'aptitude et beaucoup d'attente. Une fois que j'ai reçu une offre d'emploi, le rythme s'est accéléré. J'ai suivi une formation de base et j'ai finalement été affecté à Victoria au sein de la flotte du Pacifique. Là, j'ai passé quelques années à suivre des cours de formation à bord du NCSM Winnipeg, une frégate, et je suis devenu plongeur de la marine.
Après avoir terminé ma formation professionnelle et être devenu lieutenant, j'ai décidé de quitter l'armée et de m'installer à Vancouver, où j'ai pu mettre à profit ces expériences pour occuper un poste dans le domaine des opérations civiles à SAAM. C'est là que j'ai commencé à apprendre comment fonctionne l'aspect commercial des opérations portuaires, que j'ai compris à quel point l'industrie du transport maritime joue un rôle essentiel dans l'économie canadienne et que j'ai commencé à évoluer professionnellement dans ce secteur. SAAM m'a offert un large éventail d'opportunités et, à ce jour, j'ai travaillé dans les domaines de la logistique, de la sécurité, du développement de programmes, de la réglementation et de la certification.
Après le lycée, j'ai décidé de rester à Toronto et de faire une licence en administration des affaires. J'ai toujours pensé que je finirais par travailler pour une banque ou une compagnie d'assurance, mais vers la fin de mes études, j'étais encore très amoureux de l'eau et j'avais voyagé dans différentes parties du monde, et j'étais convaincu que je devais vivre plus près de l'océan.
Pour ce faire, j'ai commencé à étudier les différents programmes offerts par la Marine royale canadienne et j'ai opté pour un poste d'officier de guerre navale. Cet emploi, qui consiste à assurer la sécurité de la navigation d'un navire, correspondait tout à fait au défi que je recherchais. Cependant, le processus de candidature à la marine a été ardu. Cela a pris environ un an, et pendant cette période, il y a eu plusieurs entretiens, des examens médicaux, des tests d'aptitude et beaucoup d'attente. Une fois que j'ai reçu une offre d'emploi, le rythme s'est accéléré. J'ai suivi une formation de base et j'ai finalement été affecté à Victoria au sein de la flotte du Pacifique. Là, j'ai passé quelques années à suivre des cours de formation à bord du NCSM Winnipeg, une frégate, et je suis devenu plongeur de la marine.
Après avoir terminé ma formation professionnelle et être devenu lieutenant, j'ai décidé de quitter l'armée et de m'installer à Vancouver, où j'ai pu mettre à profit ces expériences pour occuper un poste dans le domaine des opérations civiles à SAAM. C'est là que j'ai commencé à apprendre comment fonctionne l'aspect commercial des opérations portuaires, que j'ai compris à quel point l'industrie du transport maritime joue un rôle essentiel dans l'économie canadienne et que j'ai commencé à évoluer professionnellement dans ce secteur. SAAM m'a offert un large éventail d'opportunités et, à ce jour, j'ai travaillé dans les domaines de la logistique, de la sécurité, du développement de programmes, de la réglementation et de la certification.
Q: Comment peut-on commencer sa carrière à SAAM Towage ?
En tant que marin en herbe, votre chemin vers SAAM Towage comporte plusieurs alternatives différentes. J'ai parlé de l'alternative au bureau, mais si vous souhaitez travailler sur des bateaux, la première étape la plus simple est de vous inscrire à l'un des programmes collégiaux d'instituts comme le BCIT (British Columbia Institute of Technology) ou le Western Maritime Institute. Ils proposent un programme de certificat appelé "Bridge Watch Rating". Il s'agit du meilleur programme à suivre pour démarrer votre carrière maritime, et il vous apprendra les compétences fondamentales requises pour être en sécurité sur l'eau. Ces cours vous donneront l'expérience de base et la base de connaissances que les employeurs comme moi recherchent chez les candidats potentiels, et grâce à cela, vous pourrez éventuellement postuler à Transports Canada pour un certificat d'opérateur de machines pour petits navires (SVMO), qui est la certification d'entrée de gamme que vous devez avoir pour travailler chez SAAM Towage sur les bateaux.
La prochaine étape pour rejoindre SAAM Towage, après avoir reçu cette formation de base appropriée et ce certificat, consistera à postuler pour un poste à bord de l'un de nos navires en tant que matelot de pont. Une fois que vous aurez commencé à travailler dans cette fonction, vous gagnerez du temps de mer en vue de vos futures qualifications. SAAM Towage soutiendra et financera votre développement pour les futurs cours de génie maritime et les certificats de navigation. Une fois que vous aurez réussi ces programmes, vous pourrez progresser et devenir officier au sein de la flotte, et peut-être un jour capitaine de nos navires.
Q: Quelles sont les études et/ou les qualifications dont vous avez besoin pour faire votre travail ?
Alexander et son équipe procèdent à des exercices de sécurité mensuels
Donc, mon rôle de directeur des opérations va nécessiter une expérience en affaires, donc mon diplôme est en administration des affaires, et c'était la même exigence pour assumer un rôle d'officier dans l'armée. Il existe de nombreux rôles au sein du bureau pour lesquels quelqu'un vient des bateaux ; ils ont gravi les échelons jusqu'au niveau d'officier au sein de notre flotte : capitaine ou ingénieur, puis ils ont évolué vers des rôles de gestion de projet au bureau. Il existe donc plusieurs chemins pour y parvenir : l’école est le chemin le plus rapide, et sans école, c’est par l’expérience.
Q: Quels sont les horaires de travail ?
Nous sommes donc opérationnels 24 heures sur 24 : l'expédition ne s'arrête jamais ! En tant qu'employé de bureau, je travaille selon les horaires habituels d'un banquier, soit de 9h à 17h. Cependant, lorsque j'exerce des fonctions telles que celles de commandant d'incident ou d'intervention d'urgence, je travaille parfois toute la nuit. La sécurité n'a pas vraiment de temps libre !
Q: Avec combien d’argent votre carrière commence-t-elle la première année ou lorsque vous vous lancez dans le niveau d’entrée ?
Ainsi, tout le monde veut toujours savoir combien d’argent il va évidemment gagner. Je peux vous dire que les équipages maritimes occupent des postes syndiqués, ils sont donc très compétitifs. Lorsque vous débutez à bord en tant que matelot de pont, vous commencez à 45 $ de l'heure, et les capitaines et ingénieurs gagnent 68 $ de l'heure.
Q: Quels conseils pouvez-vous donner pour un avenir dans ce cheminement de carrière ?
Service d'amarrage en cours
Ainsi, cela semblera être un processus long car vous devez faire face au processus gouvernemental pour obtenir la certification et l'enregistrement, et il y a beaucoup d'obstacles, mais ne vous laissez pas intimider par une longue liste d'exigences. Vous savez, la meilleure façon de relever un défi comme celui-là est de faire une chose à la fois. Lorsque vous voyez dix choses différentes qui sont nécessaires pour atteindre cet objectif, ne vous inquiétez pas trop de la destination ; concentrez-vous davantage sur le voyage. Quelle est la première tâche ? Comment puis-je y parvenir ? Comment puis-je apprendre quelque chose de cette première tâche ? Vous ne vous contentez pas de cocher une case ; vous devez parcourir le chemin.
Q: Pouvez-vous nous parler d'un aspect difficile de votre rôle et de la manière dont vous l'avez surmonté ?
Les gens ! L'essentiel de mon travail consiste donc à interagir avec les gens, et chacun est différent, chacun voit le monde d'une manière unique. Il faut apprendre à comprendre un grand nombre de situations et de motivations différentes. Plus vous comprendrez comment vous communiquez avec les gens et comment vous recevez la communication des gens, plus vous serez malléable. Votre seule chance de progresser dans des scénarios complexes est d'apprendre à communiquer avec les autres.
Q: Comment voyez-vous l'évolution de votre emploi dans les trois à cinq prochaines années ?
L'automatisation ! Pendant longtemps, nous avons beaucoup compté sur la force humaine, mais à mesure que nous obtenons plus d'informations et que nous commençons à automatiser nos activités, nous découvrons parfois que nos méthodes ne sont pas exactement les meilleures ou que les principes fondamentaux qui les sous-tendent sont quelque peu erronés. Ainsi, lorsqu'on s'intéresse à la sécurité et à la navigation, et lorsqu'on en apprend davantage sur l'hydrodynamique et sur certains aspects physiques de l'interaction entre l'eau et l'équipement, on commence à se rendre compte qu'il s'agit vraiment d'une science à part entière.
Q: Y a-t-il des cours importants auxquels il faut penser ou qu'il faut commencer à suivre au lycée pour remplir les conditions requises pour devenir capitaine de port ?
Excellente question ! Votre meilleure chance est probablement d'avoir de bonnes connaissances en mathématiques, en physique et en commerce. Vous devez avoir une bonne compréhension de ces matières.
Q: Est-ce que SAAM Towage offre des possibilités de stage ?
C'est le cas ! Il est donc parfois très difficile d'obtenir le temps de mer nécessaire à l'obtention de certaines qualifications. Nous disposons d'un service technique complet qui soutient notre flotte. Si vous êtes intéressé par les métiers : mécanicien de chantier, tuyauteur, mécanicien de poids lourds et électricien, tous ces métiers existent au sein de notre entreprise, et nous avons donc un stage de six mois. Vous passez trois mois à travailler sur l'aspect technique et trois mois à travailler sur les bateaux, ce qui vous donne un aperçu de tout ce que SAAM Towage a à offrir et vous permet de retourner dans le monde pour obtenir vos qualifications et vos certifications ou de continuer à travailler après le stage. Ces programmes sont également rémunérés.
Q: Quand votre programme de stage commence-t-il ?
Nous l'organisons deux fois par an, généralement en automne et en hiver, et il y a des chevauchements. Nous organisons donc quatre ou cinq stages par an dans les différents ports où nous sommes présents.
Q: Quelle a été l'importance du mentorat dans votre parcours professionnel ?
Vital ! Vous devez comprendre que vous allez faire beaucoup d'erreurs, et que les erreurs sont acceptables. Il est très utile d'être épaulé par un leader qui accorde la priorité aux personnes, qui accepte vos erreurs et qui veut en parler. Si vous ne pouvez pas admettre que vous avez fait quelque chose de mal ou que vous n'avez peut-être pas raison sur tout, vous n'aurez pas de personnes désireuses de vous soutenir, de vous aider et de vous enseigner tout au long du chemin. Rassurez-vous, vous savez que si vous voulez gravir les échelons jusqu'à un poste de pouvoir, vous ferez beaucoup d'erreurs en cours de route.
Q: Quelle est votre plus grande réussite ?
Le développement personnel, probablement ! Il fut un temps où je pensais que j'avais besoin d'accumuler des qualifications, d'acquérir de l'expérience et d'apprendre à me développer. Il s'est écoulé beaucoup de temps entre le moment où j'ai obtenu mon premier diplôme de licence et celui où j'ai commencé à réaliser que l'éducation est une quête qui dure toute la vie. Lorsque vous commencez à travailler sur vous-même et à développer votre façon d'interagir avec le monde, vous devenez beaucoup plus fort.
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